加州南北高铁新目标 旧金山到洛杉矶单趟3小时

CalMatters报导，随著川普（Donald Trump）政府宣布对加州高铁（California high-speed rail）建设计划进行调查，外界几乎一面倒地试图破坏该计划，几乎无人关注加州高铁局（California High-Speed Rail Authority）新任执行长（CEO）乔德里（Ian Choudri）为加快高铁建设采取的重大措施。

拥有丰富经验的他，数十年来在多家大型建筑、工程和高铁制造公司参与重大铁路计划。他认为，加州高铁局需彻底改革，第一步是转变组织文化，注重结果，消除重叠的角色与职责。他还仔细审查目前高铁所有计划，力求降低成本，探索增加收入的策略，包括将剩余土地、光纤网路和广告空间商业化等。

近年来高铁目标多集中资源建设中央谷地（Central Valley）初始运营线，但乔德里目标设得更高。除2030年代初启动中央谷地高铁服务外，他还希望未来几年内，通往旧金山和洛杉矶都会区延伸线路也能同时动工。这项建设首先会开展一条西北延伸矽谷（Silicon Valley）的铁路，连接加州铁路（Caltrain）位于旧金山的通勤铁路系统。一条向南延伸至洛县北部的铁路也会动工，该铁路将连接洛杉矶市中心Metrolink通勤铁路，及通往拉斯维加斯（Las Vegas）北部的High Desert Corridor和Brightline West高铁系统。

这些建设将把逐渐成型的高铁网接入加州最大都会区繁忙的区域交通系统，借此实现便利交通、经济发展、住房可负担性、气候效益与盈利。这也将使该计划接近最终目标：在三小时内实现旧金山市中心与洛杉矶市中心的单趟旅程。

实现该计划需稳定资金，然高铁建设从一开始就遭遇难以预测的资金问题，导致成本不断上涨，若能保证未来几年内有稳定资金和州政府支持，矽谷和洛县之间300哩长线路便有望全面推进。乔德里过去曾替铁路计划筹募私人基金，他相信近期内可替加州高铁计划筹募数十亿美元的私人投资，但关键是需先确保州政府能每年稳定提供固定经费。

目前加州高铁从州年度「碳排放交易」计划（cap-and-trade program）中获得25%收入。由于碳价格随市场波动，分配给高铁计划的资金每年在7亿5000万美元至12亿5000万美元间。今年，加州立法机构开始讨论是否在2030年后重新授权，这替该计划资金带来不确定性。私人投资者对这种资金波动的计划望而却步，这类似于申请房贷：若收入不稳定，个人无法获得贷款。若立法机构替能拨出强而有力的固定资金，且辅以州政府支持，乔德里相信他可利用这笔收入获得数十亿美元私人投资，填补剩余的资金缺口。